SimScale simulation projects by jcuchi_esteve | Page 1

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Es una ala 6410 a 12 grados, con el agujero de pequeña modificación pero divergente en vez de ser un cilindro, para comparar con wing 6410 12D LM V01 V02  y con el NM V02

Mismo que NACA 0006 0D LM pero ahora con la ranura y reservorio más pequeño, para compararlo con el anterior

NACA 0006 a cero grados, ligeramente modificado, como barra de suspensión de cualquier deportivo no carenado

NACA 0006  a cero grados y no modificado, para tener la referencia de barra de suspensión en vehículo deportivo sin carenado

Ala 6410 a 12 grados, ligeramente modificada, versión 02 estrechando el enclosoure y aumentando otros lados

Ala con perfil 6410 a 12 grados, sin modificar, versión 02 porque hago el enclosure más estrecho y un poco más largo, para tener menos nodos y que después me llegue a 1500 seg con el modificado

Ala 6410 a 12 grados, con modificación pequeña, versión 01

Ala 6410 a 12 grados de ángulo de ataque para crear sustentación positiva, no modificado para tenerlo como referencia

Ala 6410 a 0 grados con modificación pequeña, versión 01, a comparar con el resto

Ala 6410 a 0grados de ángulo de ataque, no modificado, versión 01 para tener base de comparación

Perfil 6410 a 12 grados, versión 08 para intentar alargar el tiempo de cálculo hasta los 1500 seg, recorto el enclosoure de la versión 07 para tener menos nodos y poder alargar el tiempo

Perfil 6410 ligeramente modificado, a 12 grados, versión 08 para poder llegar a los 1500seg de cálculo y poder comparar con los demás

Perfil 6410 a 12 grados, versión 08 para llegar a los 1500 seg, para comparar con las demás

Perfil 6410 a 12 grados, versión 08 para comparar con una mallado más pequeño y llegar a los 1500 seg

Perfil 6410 con gran modificación en alerón y endplate, a 12 grados, versión 08 para llegar a 1500 seg

Perfil 6410 a 12 grados, con ranura redondeada para ver qué sucede, versión  07

alerón 6410 a 12 grados con gran modificación tanto en el alerón como en el endplate, versión 7

Alerón acon ala 6410 a 12 grados no modificada como referencia para el resto de modificaciones,  versión 07

Alerón con 6410 a 12 grados, con modificación pequeña, versión 07

perfil 6410 con el great modificado, a 12 grados, y es la versión 07 para verificar que el resultado de la versión 06 es correcto, o no

perfil 6410 con gran modificación tanto en el ala como en los endplates, el ala está a 12 grados

Perfil 6410 no modificado a 12 grados, marco versión 06 para separarlo de otros modelos

Perfil 6410 a 12 grados con ligera modificación

6410  con gran modificación, a 12 grados,  en los endplates tiene la modificación pequeña.

Alerón 6410 not modificated a 15grados para prueba y referencia de datos

Comprobación de comportamiento con modificación little en las mismas condiciones que los otros

Hago la misma malla y condiciones externas que el 6410M Gran modificado 04 para poder comparar ambos

Alerón 6410  al revés, con unos 15 grados de ángulo de ataque, entre endplates,    Con modificación de reservorio grande, mallado más fino aconsejado.

Verificación de mi modificación en derivas verticales, esta es la referencia

Es el 6410  SM pero con el alerón a ras de suelo, 5cm.
Ojo el título está intercambiado, este es el alerón sin modificar

Mismo que el 6410 SM 02 pero con el suelo más cerca y en vez de slip wall es móvil

Alerón 6410 con medio enclosoure y mesh fine 7 para poder comparar con 6410 SM 02

Ala 6410 sin modificar, con medio boundary, y con el mesh mejorado para que el mesh de este proyecto y del otro sean iguales

Alerón con perfil 6410 con mi modificación, a comparar con el 6410 SM, con boundary por la mitad y un mesh muy definido

Alerón 6410 sin modificar y con mesh por la mitad y con reguib refinement y local element refinement

Modifica el Alerón modificado 6410, para comparar resultados

Alerón sin modificar 6410, he orientado bien el alerón y he vuelto a mirar los vídeos para mejorar el mesh y la velocidad.  A comparar con el que tenga modificado en el título

Lo mismo que el prueba 1 pero con la velocidad del aire al revés, a ver si me he equivocado de sentido

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